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888贵宾会下载:促进商业领域汽车消费的指导意见

时间:2021/2/21 5:56:28   作者:   来源:   阅读:20   评论:0
内容摘要:2月9日,商务部发布了《促进商业领域汽车消费的指导意见》和《促进汽车消费的地方经验做法》,建议优化汽车限购政策,各地不再出台新的汽车限购规定。地方汽车限购政策已经实施,“人民的汽车消费需求和当地交通拥堵、污染控制和其他因素应协调,通过增加车牌指标,放松车牌申请条件,准确设置限制区域,并探索政策的分类使用车辆内外拥挤的地...

2月9日,商务部发布了《促进商业领域汽车消费的指导意见》和《促进汽车消费的地方经验做法》,建议优化汽车限购政策,各地不再出台新的汽车限购规定。地方汽车限购政策已经实施,“人民的汽车消费需求和当地交通拥堵、污染控制和其他因素应协调,通过增加车牌指标,放松车牌申请条件,准确设置限制区域,并探索政策的分类使用车辆内外拥挤的地区。等有序取消汽车购买行政限制的措施。”

如果你对比一下仍在限制购车的各个城市的限购原文,你会发现限购的初衷无非就是两个,“有效缓解交通拥堵,改善生态环境”。因此,有人会说,如果取消购车限制,会不会出现报复性购车,之前缓解拥堵、改善环境的努力就会白费?

如果我们回到这些城市出台购车限购政策的那一年,我们会发现这种初衷在当时确实是必要的,也是无奈的。当时,大城市的公共交通系统远没有现在便利,销售的汽车环保标准也比现在低。但是现在,情况变了。随着公共交通体系的完善和市场化车辆强度调整机制的逐步形成,许多限购城市的绿色出行比例逐年上升,市民形成了绿色出行的生活方式。以北京为例。2019年,该市绿色出行的比例已接近四分之三。即使在2020年新冠肺炎流行期间,也没有显著下降。许多市民已经有了“日常通勤的公共交通,紧急情况和郊区旅行。”“只使用汽车”的习惯使公共交通更加方便和舒适,更容易下车和乘坐出租车。谁愿意开车来交停车费?在环境保护方面,国家已于去年7月1日开始实施轻型车国家第六排放标准,禁止生产国家五排放标准轻型车。国六排放标准不仅远高于限购令发布时的水平,“国三”和“国四”街道跑步更是世界上“最严格”的。



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